大浪淘沙，新能源的故事正是当下制造业最恢宏和吸睛的叙事，恢宏在于增长速度，吸睛则在于变数。
尽管这是一条厚雪长坡，却只能容得下有限的玩家。
面对历史性的机遇，牌桌上的玩家都有着不可抑制的参与热情和欲望，刻在骨子里的冒险精神蠢蠢欲动。在造车的牌桌上，有人看出了时运的意义，有人揣摩到了勇气的价值，有人提前下桌，有人则稳坐钓鱼台。
眼下，不管是新势力，还是造车巨头，要么忙着打怪升级，要么专注大象转身。要规模，还是求质量，正在成为一枚硬币的两面，多数人彷徨，极少数笃定，中国汽车产业一直都在寻找，一个规模与质量的范本，一个底线思维与长期主义的样板，一个鱼和熊掌都能兼得的传奇。
现在可以肯定，长城汽车给出了一套精彩的参考答案。
这家成立于35年前的中国汽车企业在2025年第二季度，以一份令人瞩目的业绩快报宣告了其高质量发展的阶段性成果。
展开剩余89%数据显示，长城汽车第二季度营收达523.48亿元，同比增长7.78%，环比增长30.81%；净利润45.86亿元，同比提升19.46%，环比增长161.91%，双双创下历史最佳单季度表现。与此同时，新车交付量达到31.3万辆，同比增长10.07%，新能源车型占比进一步提升至31.3%。
原来，规模和质量之间并不矛盾，二者完全可以在一家车企做到双轨并行。而这，正好生动诠释了长城汽车长期坚持的“高质量发展”战略。
鼓足一口气，构建双轮驱动
不妨先对长城汽车第二季度业绩来一次解码——这份成绩因何而起？我们秉持直线思维，就从销量入手，透过繁杂的销售数据，试图看清本质。
首先，我们发现，长城汽车高端车型以及新能源车型的销量有显著提升。
比如坦克品牌，环比增长46.9%，坦克300持续热销，带动品牌溢价能力增强；魏牌在高山8/9等新车型带动下，销量环比增长58.9%，同比大幅增长106.4%。
新能源车型则是亮点中的亮点，销量达9.79万辆，同比增长33.7%，环比增长56.4%，国内乘用车市场新能源渗透率约50%，与行业平均水平基本持平。
要知道，过去十数年，长城汽车深耕SUV/硬派越野市场，产品结构增加了技术路线转型的难度，同时也就意味着长城汽车基本不涉及B端出行市场。
在这一前提下，长城汽车将国内乘用车市场的新能源渗透率做到50%的含金量，可谓“成色十足”。
由此，长城汽车完全跳出了“增量不增利”的泥沼。
再看海外市场。
事实上，把时间线拉长到整个上半年，长城汽车海外市场销量贡献率高达35.4%。在这个庞大的全球化叙事架构下，长城汽车第二季度海外业绩非常值得关注。
2025年第二季度，长城汽车海外销量10.68万辆，非俄市场同比增长50%以上。目前，长城汽车已在海外拥有3个全工艺整车生产基地和多家KD工厂，销售网络覆盖170多个国家和地区，海外渠道超1400家。
特别是在东南亚、拉美等新兴市场，长城汽车通过本地化生产和供应链布局，有效降低关税和物流成本，提升市场竞争力。
具体来看，投资115亿元的巴西工厂一期已于2025年5月正式投产；新增了越南、塞内加尔KD组装厂；而泰国工厂等即将度过产能爬坡期。
权威机构预测，2025年长城汽车海外销量将达60万-65万辆，若单车净利润稳定在2.7万元，海外板块可贡献162亿-175亿元利润，成为核心增长引擎。
所以，我们可以给出一个结论，产品结构优化，高端车型占比提升+全球化布局加速，海外市场贡献显著，双管齐下，直接点亮了长城汽车第二季度业绩的“高光”。
下活一盘棋，立足高质量经营
在回答完这份成绩“因何而起”的问题之后，需要进一步厘清“因何而生”的问题，即长城汽车第二季度业绩增长的底层逻辑。
事实上，在7月20日，《人民日报》头版对长城汽车的专题报道中，可以找到答案。
彼时，该《报道》深入解析了长城汽车如何通过“长期主义”思维、核心技术研发、全球化布局和供应链体系优化，打造出一条独具特色的高质量发展路径。
虽然我们完全没有必要去重复报道内容，但可以以报道为事实依据，从产业发展“范本”角度，对长城汽车第二季度业绩完成二次解码。
首先从“面”上看。
有人分析，长城汽车2025年第二季度业绩的爆发，主要得益于公司进入全新产品周期。
比如，全新一代坦克300俨然中国硬派越野车型的标杆产品，第二代哈弗枭龙MAX则代表了公司在插电混动领域的技术突破，全新高山8/9系列则丰富了长城汽车在高端MPV市场的布局。这些新车型的推出，不仅覆盖了更广泛的消费需求，更通过技术创新提升了产品溢价能力。
诚然，这是事实。但长城汽车保持健康经营状态绝非刚刚过去的第二季度，而在整个2024年，都是行业翘楚般的存在。只不过，今年第二季度尤其突出。
所以，还是需要透过现象看本质。
长城汽车提出的“追求有质量的市场占有率”的战略思维浮出水面，而这才是其高质量发展的核心。旨在强调，在销量增长的同时提升盈利能力，避免陷入恶性价格战。
当然，这种战略选择源于对汽车行业本质的深刻理解。
长城汽车董事长魏建军曾明确表示：企业要为社会创造价值，必须具备造血能力，不盈利的企业走不远。
这种底线思维使长城汽车在行业价格战愈演愈烈的背景下，几近完美地做到了“既卖得多，还卖得好”。
然而，“追求有质量的市场占有率”或许是每一家车企的梦想，想到了和能不能做到，其实是两回事。
长城汽车之所以能够“想到就做到”，那是因为在“追求有质量的市场占有率”的过程中，长城汽车始终保持了“技术研发的长期高投入”。
造车，没有捷径可言。
过往35年，长城汽车就是中国汽车圈的“老实人”，践行了或许所有人都能想到的，但极少能够坚持一直做到的“过度投入”的生存哲学。
因而，长城汽车成为中国车企中研发投入最高的企业之一。仅2024年研发投入高达104亿元。目前，长城汽车拥有2.3万名工程师团队，平均每4名员工中就有1名是工程师。
营收好、销量高，背后的增速还十分可观，长城汽车交出的中期业绩快报可圈可点，三个历史最佳彰显出满满含金量。
坚持长期主义理念，坚持做困难而正确的事情，长城汽车不仅磨砺了过去，还赢在了当下，又把握住了未来。走在正确道路上的长城汽车，已经等到了开花结果的收获期。
打好一张牌，长期主义见成效
——35岁不是简历的结束，而是人生履历的新开始。爆发，可能就在下一秒！
在长城汽车35周年态度短片《年方35》中，长城汽车董事长魏建军掷地有声地说出这样的金句。
于是，我们看到了长城汽车在35岁之际迎来历史最佳第二季度。它给出的答案并非偶然，而是坚持“长期主义”结出的硕果。
所谓长期主义，指的是不计较一时的得失，而是为实现长期价值而持续投入时间和精力。换句话说，就是做困难而正确的事情，这恰恰是长城汽车一直在坚持的。
在森林生态体系的作用下，长城汽车是中国唯一、世界唯二的，可以实现在新能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业。
“森林生态体系”涵盖了包括光伏发电、储能系统、氢能产业链等新能源领域：涵盖了包括低功耗大算力芯片、智能驾驶算法、车联网平台在内的智能化研发领域；涵盖了包括混动、纯电、氢能三轨并行的发展路径，同时在智能辅助驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局。
而最终，长城汽车的“技术研发的长期高投入”，通过演进、升华形成了长城汽车独特的“长期主义”文化。
这种文化除了对技术研发的持续高投入之外，还包括对产品质量的极致追求，比如，长城汽车建成中国车企第一个安全试验室、自主品牌第一家综合性试验场，以及亚洲最大的独立安全试验室；还包括对人才培养的重视，日前正在实施的，广受关注的“35+计划”就是最好的佐证。
所以，长城汽车第二季度业绩增长，不是撞大运，也不仅仅是遇上了一个全新产品周期，当“长期主义”文化渗透到长城汽车的品牌矩阵中去时，它找不到一个不能实现“量价齐升”的理由。
小结
这些年，面对不确定性的未来，长城汽车一遍遍做着准备，以期用最稳健的姿态坦然面对，诚如魏总在《年方35》中所说，最好的年纪不是过去，而是现在。
在35岁之际，长城汽车迎来历史最佳第二季度，在营收、单季度净利润、销量表现上都卓越非凡，将最好的现在展现给广大用户。
当然，2025年第二季度已经成为过去，关于未来，长城汽车要解构的题型同样是公开、透明的。
比如，在新能源领域继续深化技术布局，进一步优化全球市场布局，加强用户运营和品牌建设，持续推动组织变革和管理创新等等。
或许题型都一样，但答案真的不同。
正如《人民日报》评价的那样，长城汽车“为中国车企未来的发展走向提供示范”。
如同一次孤独的马拉松，不论是与其他民营车企的交替领先，还是出海故事的扬帆起航，长城汽车始终在自我的节奏里，在自我的破与立中，在规模与质量中，在底线思维和长期主义中，无畏奔跑，把最初梦想中模糊的影像变成触手可及的宏图。
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